疫情的“颶風”席卷而過，人們配合政府的防疫工作，減少出門，延遲復工復課，由此導致了餐飲、線下教育、酒店住宿、文化旅游和線下百貨等行業均受到了不同程度的影響。

　　首當其沖的便是餐飲業，客流量大幅減少，供應鏈受阻，無法正常營業，但門店、服務人員等經營成本卻在照常支出，餐飲企業告急。

　　在餐飲店面臨寒冬之時，零售業的訂單卻在這次疫情中暴增。無論是處于頭部的盒馬、京東，還是腰部的生鮮傳奇、京客隆，在用戶訂單量急劇上升的情況下，大部分企業在供應鏈中間的分揀、擺架及配送等環節均面臨人力緊缺問題，出現了“用工荒”。

　　一邊是餐飲業員工“閑得慌”，一邊是零售業員工供不應求。在這種情況下，“共享員工”應運而生，它成為了零售行業的救命稻草，一些零售企業不斷向餐飲企業“借”員工，以應對突然出現的大量訂單。但最終這種模式能發揮多大效用，仍有待考證。

　　1、生鮮餐飲冰火兩重天

　　疫情之下，“不要出門，居家抗疫”成為大眾的生活方式。

　　以往需要在線下完成的事情幾乎全部轉戰線上，人們在線學習、在線辦公甚至在線購買蔬菜水果等飲食必備品。民以食為天，這讓盒馬、京東和蘇寧等零售平臺業務量劇增。

　　根據蘇寧方面提供的數據，蘇寧易購平臺上關于蔬菜、水果的訂單量同比增長達680%；京東生鮮從除夕至初九銷售同比增長215%；每日優鮮從除夕到大年初八實收交易額相比去年同期增長350%。

　　而在業務量增長的背后，零售平臺除了要保障食材供應量充足，平臺運力也成為一大難題。

　　盒馬全國經營管理總經理胡秋根在接受記者采訪時稱，疫情爆發導致線上單量遠大于平時。雖然盒馬開足馬力，但是各門店仍面臨用工壓力。

　　這不僅是盒馬的難題，京東、蘇寧甚至非頭部的生鮮傳奇、京客隆也面臨用工荒。配送能力與需求量無法匹配導致用戶出現“搶購”熱潮——“凌晨12點搶盒馬的菜，定個鬧鐘6點半爬起來搶叮咚的菜……”這是當下大眾生活的畫像。

　　為解燃眉之急，盒馬在2月3日推出“共享員工”計劃，共享的第一批對象被劃定為餐飲企業。這與餐飲企業目前存在大量待崗員工以及面臨巨大人員開支有關。

（圖 / 盒馬官微）

　　在疫情沖擊之下，國人“宅”在家導致餐飲店門庭冷落，收入源頭幾近被切斷，但員工工資等成本卻依然存在。此前，西貝餐飲董事長賈國龍曾對外表示，占據企業成本30%的人員開支是決定企業存亡的關鍵。

　　一邊處于用工荒，一邊需要減輕人員開支，這成為兩個行業合作的關鍵，“共享員工”項目的落實自然水到渠成。

（圖 / 云海肴員工在盒馬接受上崗前培訓，盒馬官微）

　　對于“共享員工”計劃，最初是由盒馬推出，而后京東、蘇寧、生鮮傳奇及京客隆等小型零售商相繼跟進。目前，云海肴、西貝和奈雪等餐飲品牌均成為“共享員工”的參與者。

　　根據各零售商給出的數據，截至2月10日已經有1800余人加入盒馬，蘇寧物流在線上共收到3000名以上的報名。京東集團則與其投資的達達集團聯合宣布向社會提供超過35000人的就業崗位（余缺調劑、崗位共享）。

　　但“共享員工”真能成為雙方救急的良藥嗎？

　　2、“共享員工”止損有限

　　從零售商的角度來看，并非所有餐飲企業的員工都符合用工標準。進入盒馬的員工，從事的工作幾乎全部是分揀、擺架，并不接觸配送業務。

　　關于這一點，胡秋根認為，配送員是一個比較特殊的崗位，他們需要對門店周邊的環境、三公里的環境，甚至每一棟樓有非常清楚地了解。

　　這是餐飲企業員工所不具備的，也是盒馬引入運力公司的原因。

　　在與云海肴、西貝等餐飲企業達成合作后，盒馬又與上海大眾出行、財新聯合汽車租賃兩家公司就“共享員工”達成合作。這類平臺有駕駛經驗豐富的司機，熟悉道路，是做配送業務最好的人選。另外，達達在用工方面也與滴滴出行達成合作。

（圖 / 盒馬官微）

　　但是，餐飲企業不能通過“共享員工”解決所有冗余人員的成本問題。

　　此前，云南云海肴餐飲管理有限公司品牌價值成長中心總監陳娜表示，云海肴除了對接盒馬之外，也在對接其他線上的零售，去實現人力部分的輸出，以緩解人力壓力。

　　這僅是降低成本的方法之一。根據恒大研究院估算，2019年春節7天假期內，全國零售和餐飲業銷售額約10050億元。受疫情影響，估算餐飲零售業2020年同期損失5000億元。

　　餐飲企業需要更多的自救措施來應對當下困境，目前云海肴、西貝已經成為行業中的代表。

　　根據西貝賈國龍在2019新年賀詞中公布的數據，西貝集團2018年營收56億，堂食為48億，占86%；外賣為8億，占14%。盡管西貝的業務以堂食為主，但在疫情的突襲下，企業只能將業務轉移至線上。

　　和西貝采取同樣戰略的還有云海肴，其品牌價值成長中心總監陳娜此前對外表示，已經加入餓了么與各大品牌組成的外賣安心聯盟，加大力度布局食品外送業務。

　　不僅如此，該公司還探索以門店三公里范圍內的小區為半徑建立社群服務站，利用云海肴現有的供應鏈和物流，為周圍三公里范圍之內的居民提供原材料等食品采購。

　　3、共享員工能否常態化？

　　即便餐飲行業不能完全依賴“共享員工”解決問題，但“共享員工”確實更好地實現了人力資源方面的調配。

　　盡管盒馬方面表示這種用工模式會不會大量復制還需要進一步探討，但盒馬與蘇寧都曾多次在業務高峰期采用過短期合作的用工模式，只不過盒馬的臨時員工來自外部，蘇寧來自內部。

　　根據《商業那點事兒》報道，北京蘇寧易購相關負責人稱，從蘇寧成立之初到現在，共享用工已經成為企業內部行之有效的員工協同機制和工作機制。特定時期內，通過不同產業、不同體系及不同部門間員工的短期調配，成立臨時項目組實現效率與效益的雙提升。

　　“從1月10日至2月初，北京蘇寧從門店、職能體系調配近2000人次對家樂福等進行多崗位支援，緩解其春節前后商超旺盛需求的工作壓力。春節期間支援家樂福門店分揀外賣工作的蘇寧員工平均每天約100人次。”該負責人說。

（圖 / 蘇寧官微）

　　此外，在一些發達國家，這種用工模式已經非常流行。不同之處在于，“共享員工”是企業與企業之間自行調配人力資源，解決特殊時期的問題。而國際上的普遍做法是由第三方公司來調配企業間的用工需求，因此靈活用工很可能在未來成為一種趨勢。

　　但這并不意味著“共享員工”不存在問題。在疫情期間，員工安全、員工福利以及員工去到合作企業后的召回問題需要謹慎處理。當疫情得到控制，餐飲企業需要開工但員工如果還在外派，不能及時到崗，就會給企業帶來影響。

　　總體來看，目前企業之間自行調配員工的模式還有很多需要優化之處。

　　4、企業還需快速轉型

　　“共享員工”或許只是特殊時點下催生出的“靈活用工”方式，除了人員調配，疫情之下更多關于行業發展的問題也成為大眾關注的焦點。

　　以此餐飲業為例。當下，餐飲店正試圖通過更多樣的業務來補齊自身過于依賴堂食的短板。大力發展線上外賣，甚至像云海肴一樣打造社區商超，加速推動企業轉型是這次抗疫的重要措施。

　　如同當年的傳統教育機構一樣，經歷了非典，新東方等老牌線下培訓機構都開始積極布局線上。各行各業在疫情的沖擊下，都會看到自身目前所存在的問題，并積極改善。

　　與此同時，“近親”行業也會促使其尋找新的發展方向，比如零售業與餐飲業。

　　幾天前，京東生鮮發起“餐飲零售發展聯盟”，推動餐飲品牌開拓半成品速食生產，并通過京東全渠道拓展銷售，實現“供應鏈轉型”。這不僅幫助餐飲企業實現業務多元化，還為自身提供了更多食材的供應源頭。

（圖 / 京東官微）

　　疫情雖然讓很多產業蕭條，但也揭露出其中的不足。從某種程度上說，加速了產業進入拐點的速度，進而快速進入良性發展軌道。

　　而最后，究竟有多少企業能夠熬過危難時刻見到黎明，還要看其自身實力和應對危機的轉型速度。