設計良好的人流動線3大衡量指標

　　可見性：一個商鋪的可見性強弱決定商鋪的所在區域的租賃價值，商鋪被看見的概率越大，消費者經過的頻率也越高，價值也越大。

　　可達性：可達性和可見性兩者相輔相成，可見性是可達性的基礎，減少消費者疲勞感，經過最少道路轉換的路徑可達性最高。

　　位置感：降低消費者在動線上的迷失感，動線設計位置感不強，商鋪也減少了被逛的機會，設計之中應提高動線設計的秩序性，提高顧客的位置感。

設計良好的動線6大技巧

　　● 技巧一：曲直結合

　　01 | 使消費者對整體格局有所把握，不至于迷失方向。

　　02 | 走道不能過于平直、單調，一望到底，盡收眼內，而缺乏了逛的樂趣。

　　03 | 曲與直的變化可以改變動線的心理長度，過長的街區適當的增加曲度，可以產生避免街區過長的心理感覺。

　　案例：百聯又一城

　　● 技巧二：角度的處理

　　01 | 方向的改變要有個過渡，顧客不喜歡被強迫。應平緩地、無意地改變消費者的行進路線，而不是強制性。

　　02 | 平面動線之內，圓角優于鈍角、鈍角優于直角、銳角不要出現。

　　03 | 平緩的角度有利于渲染一種愜意的購物氛圍。

　　案例：日本六本木新城、深圳嘉信貿購物中心

▲平緩的角度——日本筑波水城

▲日本筑波水城的弧度設計

　　● 技巧三：寬窄的變化

　　01 | 根據商業體的體量、業態、市場定位、人流量等因素來確定通道的寬度。

　　02 | 一個是主、次通道的不同寬度設置。

　　03 | 一些區段，適當的改變寬窄，進行流線型的過渡，或者在變寬的部分結合一些景觀小品、導示設施或休息設施，也會收到很好的效果。

　　● 技巧四：長度的適宜

　　01 | 一個是平面動線的總長度，要使消費者走盡量少的路，而經過所有的店鋪。

　　02 | —另一個是單條動線的長度，丌宜直線性過長。直線過長時，采用一定的弧度。

　　● 技巧五：店鋪臨面

　　01 | 店鋪不要藏起來，臨街才有錢可賺。

　　02 | 店鋪臨面和動線長度要結合考慮。從長度的角度考慮，在經過所有店鋪的前提下，總長度愈短愈好。但是如果動線設計適當增加一點長度之外，可以使一部分店鋪的臨面增加，則效果更好。

　　● 技巧六：中庭核心化

　　01 | 核心化：受限于地塊的形狀，購物中心建筑內部的公共空間布置手法不同。

　　02 | 核心最好只有一個，顧客的注意力是有限的；大面積的商業中心，單個中庭的設置不利于人流的引導，中庭多不怕，怕得是太一樣。

典型案例動線分析

　　● 上海大悅城動線考察分析

　　本案地鐵存在兩個接駁連通口，分別是這個地鐵站的1號口及5號口：

　　1號地鐵口與建筑物的接駁較為合理，能直通商場室內，便捷連接室內交通動線，基本實現地鐵人流動線與室內交通動線無縫連接。 

　　5號地鐵口與建筑物的接駁規劃存在兩大問題：突兀的地鐵出口遮擋了人行道路人的視線，影響行人進入建筑物的意欲；建筑物的出入口過小；不能實現與室內交通動線實現無縫對接；

　　平面分析：

　　從建筑物的平面及對出的主干道來看，可把建筑物分為“西北側”及“東南側”兩部分。上海大悅城的人流動線布局初步分析如下：

　　東南側的交通工具數量明顯多于西北側，削弱了西北側的人流； 

　　東南側的交通工具便捷程度明顯強于西北側，增強了東南側商鋪的可達性。

　　另外，在垂直動線的規劃上，設置有室內直梯、外圍直梯、快捷扶梯、室內扶梯、貨梯等。總的來說，在上海大悅城的動線組織中，亮點不少，敗筆也不少。分析其優點和不足有助于我們在實際規劃中吸取精華、去其糟粕，具有極好的指導作用。

　　成都國際金融中心（簡稱“IFS”）動線分析

　　成都國際金融中心于2014年1月開業，是成都最高端、最國際化的購物中心，集購物、娛樂、餐飲、休閑、藝術于一身的一站式消費目的地。

　　內部水平動線：

　　IFS1樓共有5個出入口， 3樓有3個出入口。負1層有1個地鐵出入口；負2層1個地鐵出入口，并設有專門的落客區，乘客可直接乘車至此。

　　采用“回”字型動線，圍繞中間商鋪形成單一動線，簡單清晰，形成人流回路，可有效避免商業死角。

　　內部垂直動線：

　　內部設有6個中庭，每層至少5部扶梯、3部觀光電梯，保障樓層間的通達性；并設有跨層電梯，連接-2F至1F、1F至3F、3F至5F，讓客戶能快速到達目的地。